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Beste Spielothek in Uhlenbrock finden

Beste Spielothek in Uhlenbrock finden

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Die wuchtige Stirnseite der Märklin-Lok. Entsprechende Gleichstrommodelle von Trix: Griffstangen teilweise aus Draht, Steuerung vorwiegend Metall.

Epochengerechte Platzierung der Lichtmaschine auf der linken Rauchkammerseite, Schornstein mit Aufsatz. Vorbildentsprechend Lampen in der Verkleidung des Zylinderblocks, Federpakete der Laufachse auf dem Rahmen, hochliegende Befestigung der Bremsschläuche.

Vorne Schienenräumer an der Achsdeichsel, am Tender fest montierte Schneeräumbleche. Glatte Windleitbleche, entsprechend vielen 42ern, jedoch nicht dem konkreten Vorbild sichtbare Nietköpfe.

Zierliche Steuerungsträger, durch durchbrochene Sandfallrohre bis zu den Treibachsen durchgeführt. Geschlossenes Führerhaus mit freiem Durchblick.

Umlaufbleche mit feiner Riffelstruktur, rechtes Blech im Bereich der Doppelverbund-Luftpumpe unterbrochen. Feinspeichige Radsätze aus Metall, Laufflächen dunkel vernickelt, ebenso Steuerung.

Radreifen und Spurkränze nach Hausnorm. Gegengewichte modellbahntypisch nicht überstehend. Saubere seidenmatte Lackierung, im roten Bereich deutliche Glanzunterschiede zu durchgefärbten Kunststoffteilen.

Dieser mit Haftreifen und fest gelagert. Erste Kuppelachse mit leichtem Seitenspiel, zweite Kuppel- und Treibachse auch mit leichtem Höhenspiel, letzte Kuppelachse stark seiten- und gefedert höhenbeweglich.

Bis zu 23 Funktionen schaltbar, davon 18 Geräuschfunktionen. Lauter Auspuffschlag, deutlich aus dem Tender stammend. Nicht ganz ruckfreies Anfahren aus dem Stand, Höchstgeschwindigkeit digital umgerechnet Stundenkilometer.

Märklin-üblich gute Bedienungsanleitung mit Explosionszeichungen, Ersatzteilliste und Funktionenverzeichnis. Das Lokgehäuse lässt sich durch Lösen von vier problemlos erreichbaren Schrauben abnehmen, der Kohlenkasten ist aufgesteckt.

Auspuffschlag aus der Zylinderregion wirkt wesentlich vorbildgetreuer. Kutters Fazit Die 42er ist eine typische Märklin-Lok: Als fahrfreudigem Modellbahner wären mir freilich ein paar andere Dinge lieber gewesen, die auch nicht viel mehr gekostet hätten: Das andere Tunnelende, die Einfahrt zum Bahnhof Langenthal.

Natürlich zweigt hier auch eine Nebenbahn ab, die nur eingleisig und nicht elektrifiziert ist. Die vor vier Jahren vorgestellte Anlage wurde um einen L-förmigen Schenkel ergänzt und ist nun U-förmig.

Eine andere Lösung war angesichts der Fläche im Dachboden nicht möglich. Bevor die Züge am Bahnbetriebswerk vorbeifahrend den Bahnhof Langenthal erreichen, passieren sie einen Tunnel, der durch den Weinberg führt.

Anders als beim ersten Anlagenteil ist der neue in Modulbauweise entstanden. Viele Arbeiten lassen sich so im Werkraum erledigen, weniger Staub gelangt auf die Anlage.

Zudem lassen sich die Module praktischerweise auf die Seite kippen, so dass das Verkabeln und Löten unter der Anlage entfällt.

Die Kästen der Module entstanden aus Sperrholzplatten. Mechanisch verbunden sind sie mit Schlossschrauben, elektrisch durch Sub-D-Stecker.

Zum Landschaftsbau habe ich die gleichen Materialien eingesetzt, die schon im Februar erwähnt wurden. Gestalterisches Neuland für mich war der Fluss.

Sein Bett habe ich recht dunkel mit grüner und grauer Farbe gestrichen, die Ufer mit Steinen von Faller beklebt.

Am Langenthaler Hausbahnsteig rollt ein VT Auch für Zuckerrüben beginnt wie beim Wein die Ernte im September.

Ein nett gestaltetes und realitätsnahes Detail! Es muss nicht immer DB sein: Beide Anlagenkanten erhielten einen Auslaufschutz, der bis zum Erhärten der Masse angebracht wurde.

Nachdem die Masse ausgehärtet war, habe ich die Oberfläche mit Water-Effects von Vallejo betupft, so entstanden die Wellen.

Eingesetzt wird, was gefällt, vorausgesetzt, es passt in die Epoche IIIb. Vor allem wegen der Modulgrenzen habe ich bei Elektroloks und -triebwagen sicherheitshalber die Stromabnehmer mit Hilfe von 0,Millimeter-Angelschnur in der Ausfahrhöhe begrenzt.

Sie reichen jetzt nur bis knapp unter die Oberleitung. Vorne rechts ein ET Die auf der Nebenstrecke eingesetzte 64er nimmt nach dem Umsetzen in Langenthal Wasser.

Am Flussufer ärgern sich die Angler über den vorbeifahrenden Schlepper. Durch die üppige Verglasung sind alle Details und Motive gut zu sehen.

Angesiedelt ist die Anlage im September bei schönem Spätsommerwetter. Auf dem Berg oberhalb des Bahnbetriebwerks hat bereits die Weinlese begonnen.

Unzählige Trauben müssen nun bis zum ersten Frost in mühsamer Handarbeit geerntet werden. Gesammelt auf einem Wagen mit Holzfass, werden sie zum Weingut transportiert und dort weiterverarbeitet.

Eine kleine gemauerte Hütte bietet den Pflückern an kalten Tagen einen Ort zum kurzzeitigen Aufwärmen. Auch viele Wanderer nutzen dieses Verkehrsmittel.

Am Ortseingang befindet sich eine Esso-Tankstelle. Hier kann nicht nur getankt werden, auch auch eine kleine Reparaturwerkstatt ist vorhanden.

Auf steilen Treppen führt der Wanderweg durch den Weinberg. Wesentlich mehr ins Schwitzen als die Wanderer kommen aber die Traubenpflücker.

Auf der Hebebühne unterzieht indes ein Mechaniker einen Opel einer genaueren Inspektion. Das Städtchen Langenthal liegt auf einem Bergrücken und ist von einer gut erhaltenen Stadtmauer mit Wehrtürmen umgeben.

Etwas tiefer führt die zweigleisige Hauptbahn vorbei, an der sich der Bahnhof befindet. Allerdings wird Langenthal gerne als Überholungsbahnhof genutzt, wo langsamere Züge auf die Seite genommen werden und einen Zwangshalt einlegen müssen.

In diesem Bahnhof zweigt eine eingleisige Nebenbahn ab, die nach Burgschwalbach führt. Züge aus diesem Ort, die über Langenthal hinaus verkehren, nutzen das Gleis 2, dort endende das Gleis 1.

Am Wasserkran können durstige Dampfloks vor der Rückfahrt ihr Flüssigkeitsdefizit ausgleichen. Eine Wellblechhütte ist Dienstsitz des Rangiermeisters, aber auch das Lokpersonal verbringt hier gerne mal eine Pause.

Links der schon bekannte Flügel mit dem Bahnbetriebswerk, von dem angeschnitten noch eine Halle zu sehen ist.

In der Mitte die Weinberge, unter denen die zweigleisige Hauptstrecke entlangläuft. Vorne die beiden Flussbrücken, nach denen die Strecke im Untergrund verschwindet.

Meist besteht der hier verkehrende Zug aus vier dreiachsigen Umbauwagen und einer Dampflok der Baureihe Sie setzt in Langenthal um und fasst Wasser.

Sicher werden Eisenbahnfans die neuen Lichtsignale auffallen, mit denen Langenthal vor Kurzem ausgestattet wurde.

Im Stellwerk geht es seitdem ruhiger zu, statt der alten Hebelbank hat ein Drucktasten-Stellpult Einzug erhalten. Auch die Seilzüge der Formsignale und Weichen sind verschwunden.

Er beherbergt im Erdgeschoss unter anderem einen Fahrkartenschalter und eine Kneipe. Oben befindet sich die Wohnung des Bahnhofsvorstehers.

Flankiert wird der Hauptbau von einem hölzernen Toilettenhäuschen, das wie er noch aus Kaisers Zeiten stammt. Emsig bringen Bauern mit ihren Traktoren und Zugmaschinen die Rüben zur fest aufgebauten Verlademaschine.

Erst werden die Anhänger gewogen, dann entleert. Dazu werden die auf einer Plattform stehenden Fahrzeuge hydraulisch gekippt, die Rüben purzeln auf ein Förderband und werden von da in die bereitstehenden O-Wagen befördert.

Die Eisenbahn überquert ihn auf zwei Gitterbogenbrücken. Direkt am Wasser führt ein Weg entlang, den viele Langenthaler für ihre Spaziergänge schätzen.

Auch bei Anglern ist der Fluss beliebt. Gleich hinter den Brücken verschwinden die Gleise in zwei versetzt angeordneten Tunnelportalen.

Beim vorderen Gleis kann man gerade noch die Weiche des Abzweigs der Nebenbahn sehen. Ursprünglich war deren Endstation schon fertig, doch habe ich diesen Bahnhof verkauft.

Nun soll eine Kleinstadt mit zahlreichen Betrieben entstehen, die unter anderem von einer H0e-Schmalspurbahn bedient werden.

Sie soll mit Württemberger Fahrzeugen von Bemo ausgestattet werden. Ein meisterhaft gebautes Modell wie dieses ist Schmuckstück jeder Anlage. Wegen der weltweiten Wirtschaftskrise können ihre Besitzer sich das aber nicht mehr leisten.

Also haust die Familie weiter in dem zerfallenden Gebäude G ut, das historische Umfeld für dieses Motiv habe ich mir nachträglich zusammengeklaubt. Aber wohl jeder, der sich ernsthaft Gedanken über die Gestaltung einer Modellbahnanlage macht, wird sich überlegen, in welchem Kontext das Dargestellte stehen sollte.

Zum Bau dieses Anlagenteilstücks bin ich gekommen wie die sprichwörtliche Jungfrau zum Kind: Auf der Modellbahnausstellung im oberbayrischen Kaltenberg , auf der ich die im März-Journal des gleichen Jahres gezeigten ersten beiden Anlagensegmente vorgestellt hatte, hatte ich den ersten Preis der Tombola gewonnen, ein von Ernst Blank aus Wessobrunn gebautes und gestiftetes Bauernhaus.

Damals war zwar bereits ein drittes Anlagensegment im Bau siehe März-Journal , doch war es zu weit fortgeschritten, um das Haus noch integrieren zu können.

Jede Dachpfanne wurde einzeln ausgeschnitten, gefärbt und eingesetzt. Plumpsklo und Misthaufen dürfen bei diesem Motiv natürlich nicht fehlen.

Gemütlich sitzt die alte Wirtin im Abendlicht auf der Hausbank. Nicht nur das Haus ist sehr detailliert gestaltet, sondern auch der kleine Garten davor.

Bretter und sonstiger Abfall sammeln sich im alten Keller. Gerade wird sie von einer Holzstapel, Schubkarre und Odelfuhrwerk.

Ernst Blank hatte das Hausmodell ursprünglich als verlassene Ruine gestaltet. Dies gefiel mir nicht, weshalb ich es etwas überarbeitet habe. Vor allem wurde das Dach mit einigen hundert aus Karton selbstgebastelten Dachpfannen aufgefüllt, um das Haus etwas bewohnbarer wirken zu lassen.

Auch die Fensterkreuze im Erdgeschoss habe ich nachträglich eingebaut, ebenso die Rampe zum Wirtschaftsteil des Bauwerks.

Sie entstand aus Gips, der passend zum Steinsockel des Hauses modelliert und eingefärbt wurde. Geradezu unverzichtbares Beiwerk eines Bauernhauses dieser Zeit waren die Plumpsklos, sinnvollerweise neben oder direkt über dem ebenso unverzichtbaren Misthaufen installiert.

Beides selbst zu bauen, war eine eher einfache Übung. Dagegen erforderte der aus vielen filigranen Holzleistchen bestehende Zaun Geduld und Fingerspitzengefühl.

Auch viele andere Details habe ich zusätzlich gestaltet, beispielsweise den Gerümpelhaufen vor und hinter dem Kellereingang oder den fein säuberlich aufgeschichteten und mit einem rostigen Blech abgedeckten Holzstapel sowie den kleinen Gemüsegarten vor dem Haus — auch dies ein Detail, das an keinem bayrischen Bauernhaus fehlen durfte.

Eher Nebensache ist auf dem Anlagensegment die Eisenbahn. Ihre Trasse läuft auf einem Damm hinter dem Haus vorbei. Sie entstand als individueller Entwurf im 3-D-Drucker.

Möglich machte das mein Sohn, der beruflich Zugang zu solchen Geräten hat. Nur wenn diese Lieferengpässe hatte, habe ich solche von Silhouette verwendet.

Dafür entstanden die meisten Büsche aus übrig gebliebenem Belaubungsmaterial dieser Firma. Fahrzeuge sind entsprechend der Epoche nur wenige zu sehen.

Während die Bedeutung des Reisezugverkehrs im Laufe der Jahrzehnte zurückging, rollen immer mehr internationale Güterzüge über den Pass.

Die Sonderausgabe der Eisenbahn-Journal-Redaktion widmet sich, nach einem historischen Abriss, unter anderem folgenden Themen: Betonplatten sind ebenso vorbildgerecht und bieten sich als Gestaltungsalternative an B eim Bau einer Anlage mit kleiner Nebenbahnstation tauchte die Frage auf, wie der Bahnhofsvorplatz zu gestalten sei.

In Frage kamen Pflasterung, Asphalt oder eben Betonplatten. Für gewöhnlich verwende ich für diesen Bodenbelag zwar Abgüsse der von mir hergestellten und vertriebenen Silikonformen www.

Aus drei Millimeter starken Hartschaumplatten, erhältlich im Architekturbedarf, wird die Grundplatte für den Platz vor und neben den Gebäuden geschnitten Bild 1.

Mit einem stumpfen, aber trotzdem ziemlich spitzen Spachtel drückt man die Fugen der einzelnen Betonplatten in das Material.

Wer ganz exakt sein will, darf sie nicht weiter als 0,2 bis 0,5 Millimeter werden lassen, was einer weiteren Ausgestaltung enge Grenzen setzen würde Bild 2.

Auf die grob zugeschnittenen und geprägten Hartschaumplatten werden alle Hochbauten des Bahnhofsbereichs, also Empfangsgebäude, Güterschuppen, Rampen, Treppen usw.

Mit dem Skalpell schneidet man die Platten nun passend zu und klebt sie flächig auf den Untergrund.

Mit einem Schleifschwamm der Körnung 80 raut man die Oberfläche der Platten etwas auf. Dabei sollte man unbedingt vermeiden, immer in einer Richtung zu arbeiten, da dies nach dem Bemalen deutlich zu sehen wäre Bild 4.

Beim Anstrich müssen die eingeritzten Fugen mit besonderer Aufmerksamkeit bepinselt werden, damit von der grellen Farbe des Schaummaterials nichts mehr durchschimmert Bild 5.

Nach diesem Grundanstrich wirkt die Fläche noch sehr eintönig. Vor den notwendigen weiteren farblichen Behandlungen muss das Betongrau aber gut durchgetrocknet sein.

Dies gilt auch für die Farbe in den Fugen, die auf Bild 6 noch etwas feucht sind. Der lasierende Auftrag sollte leicht fleckig trocknen und die Plattenstruktur betonen.

Die Gebäude und Rampen werden zur Kontrolle nochmals an ihren Platz gestellt. Ist man mit dem Ergebnis nicht zufrieden, wiederholt man diesen Arbeitsschritt entweder auf der ganzen Fläche oder in Teilbereichen mit einer etwas veränderten Farbmischung Bild 7.

Wenn alles gut getrocknet ist, wird fein ausgesiebter Sand mit einem weichen Pinsel in den Fugen verteilt Bild 8. Ein harter Pinsel würden die Körnchen in alle Richtungen wegspringen lassen.

Mit einer Blumenspritze wird der ganze Platz mit entspanntem Wasser genässt. Danach träufelt man stark verdünnten Mattkleber ebenfalls von Langmesser-Modellwelt in die Fugen und auch gerne mal daneben.

Bis hier war die Gestaltung des betonierten Bahnhofsvorplatzes eine recht zügige Angelegenheit, sieht man mal von den Trockenphasen ab.

Der letzte Arbeitsschritt jedoch ist eine Geduldsarbeit, die eine sehr ruhige Hand fordert. Zunächst wird mit einem harten schmalen Pinsel unverdünnter Mattkleber in die Fugen im Sand gestrichen Bild Damit der Mattkleber nicht austrocknet, ist schrittweises Arbeiten nötig.

Nach einem Tag ist der Mattkleber trocken und die überschüssigen Fasern können abgesaugt werden. Kurbjuweit OOK seit langem für pointierte Ansichten bekannt, aber auch für zielführende Ratschläge zu Anlagenplanung, -bau und -betrieb.

Erhältlich im Fach- und Buchhandel oder direkt bei: Sie erfüllen schon seit Jahrzehnten ihre Aufgabe, wurden immer wieder ausgebessert, geflickt und vielleicht sogar dann und wann neu gestrichen.

Gut zu erkennen sind die Ausbesserungen beziehungsweise Feuchtigkeitsschäden im unteren Teil der Tore. Das ist zwar auch in diesem Beitrag der Fall, doch lassen sich die im Folgenden gezeigten Kniffe und Techniken oft auch anwenden, um Teile aus Bausätzen zu verbessern und detaillierter zu gestalten.

Folgende Materialien sind für diese Bastelei nötig: Als Werkzeuge braucht man mehrere feine Stichel unterschiedlicher Stärke, das eine oder andere Skalpell sowie ein Teppichmesser mit einer Klinge für Laminatschnitt, um V-förmige Rillen erzeugen zu können Bild 1.

Mit dem Laminatmesser werden die Fugen erweitert Bild 2. Als Nächstes sind die tiefen und gut sichtbaren Linien der Holzmaserung an der Reihe.

Sie werden mit einem der Stichel nachgebildet Bild 3. Der nächste Schritt beim Nachbilden von Holzstruktur ist, eine feine Drahtbürste mehrfach entlang der Bretterstruktur über die Kunststoffoberfläche zu ziehen.

Damit wird nicht nur die feinere Maserung imitiert, sondern es werden auch die gröberen Strukturen etwas abgemildert.

Soll es zweiflügelig werden, trennt man es zusätzlich entlang der Mittelachse. Will man besonders angegriffenes Holz darstellen, kann man zudem die Unterkante einschneiden und -ritzen Bilder 5 und 6.

Mit Sekundenkleber befestigt man die beiden Torfügel aneinander und testet dann, ob sie auch an die vorhergesehene Stelle im Gebäude passen.

Normal ist es auch, dass sich Holztore durch jahrzehntelanges Hängen bei Wind und Wetter verziehen. Nun geht es ans Detaillieren mit Kleinteilen.

Dazu gehören übergenagelte Verstär- kungsbretter, vorzugsweise im unteren Bereich. Wählt man dieses Detail — die Bretter werden zusammen mit dem Tor angefertigt —, so kann man sich natürlich das Ausfransen der unteren Torkante sparen.

Die Nägel in den Brettern lassen sich ganz einfach nachbilden, indem man mit einer Nadel Löcher in den Kunststoff drückt.

Als Nächstes angebracht werden die hier von Grandt Line stammenden Angeln. Oft befindet sich oberhalb des eigentlichen Tors eine Reihe Fenster.

Um diese nachzubilden, zeichnet man zuerst die Rahmen exakt auf Millimeterpapier. Dann legt man ein dünnes Stück Klarsichtkunststoff über die Zeichnung.

Die hölzernen Fensterrahmen entstehen aus Evergreen-Profilen. Wie die Torflügel werden auch die Fensterscheiben gealtert.

Auch die Maueröffnung rechts mit ihrem Gitter verdient Beachtung. Ein weiteres Torbeispiel, diesmal ohne Oberlichtfenster. Feinbemalung zur Darstellung abgeblätterter Farbe ist der nächste Schritt.

Auf die gleiche Weise, aber mit Brauntönen, verstärkt man das Aussehen blanken Holzes. Abgeschlossen wird die Holzalterung durch das Auftupfen von leicht grünen und schmutzbraunen Pigmenten am unteren Ende der Türe, um den Eindruck schon etwas angegammelter Bretter zu erwecken.

Danach werden die Türangeln und Verstärkungsbretter optisch betont, indem man sie mit schwarzen Pigmenten bepinselt.

Die Tore sind nun fertig und können in die für sie vorgesehenen Gebäude eingesetzt werden. Danach werden die Glasscheiben verschmutzt.

Man verwendet dafür Pigmente in dunkelgrauen und Schmutztönen. Sie werden mit einem Pinsel in der Ablaufrichtung von Regenwasser übers Glas gezogen.

Eve Detail eos de nimusa bus dolupti litat volenti Roriata oreh n tem ium dianient iunt enis sim urendi abo quatias. Die Farben findet man im Modellbau-Versandhandel, die Kleinteile ebenfalls oder direkt bei den Herstellern: EM MA NU EL NO UA ILL Emman uel Nou aillier Emmanu cxvcfi el Nouailli nde er Ficilles t man bei errovita modias tur officia quam et, ndignitii vel ipsu s doluptaqm nulpa nam ra ue labor re qua sint, exe t pore, re pers repel im aut per tati ons aerchic ilierum equam qua repe dus s esciati am unti vollorem orem am ius aute vellignihil comnim moluptur a eatur estrum, tota magnam tio explit fugiam eum fugiasi quis quatur tioresti quid eum eaquist aute nus qua modiorp fuga.

Nam t atiorepu m liquian dam core ihictis di offi ori sed quatate cabo. Zum Lackieren und Altern der Tore werden hier eher einfache Techniken gezeigt.

Dann verstreicht man diese Farben mit einem breiten Flachpinsel parallel zur Maserung. Wurde der Pinsel zuvor in Verdünner getaucht, verlaufen die Farben ineinander.

Detai l Emma nuel No uaillie r Perfek — t Ratecea bi eum diatte mod quia quia nos ion nus voletur? Evelitat dolupti amet desto ni omnihic te dellabo orehenis sim qui blacea vel num aspri cus, torepra uscius ra dolu p de ven lande id eos de nimusa deni ste perrore ad eos n dian ient apid strupcxv yxgödfkg em dolo xvtiunt min iu rer uptatur?

Neusilberbleche ab 0,1mm, beidseitig mit Fotolack u. Im Modell ist dies bei lokbespannten Zügen gar nicht so einfach zu realisieren. Güterzüge werden immer noch auf diese Weise behandelt.

Im Reiseverkehr kommen jedoch oft Wendezüge zum Einsatz, bei denen die Lok mal zieht, mal schiebt oder man setzt gleich auf Triebwagen mit einem Führerstand an jedem Ende.

Wesentlich ist in allen Fällen, dass die Ausrichtung der Fahrzeuge auf den Gleisen gleich bleibt und sich nur die Fahrtrichtung ändert.

Einige Modellbahnanlagen haben sogar ein solches Verfahren zum Thema, z. In den meisten Fällen ist das Lokumkoppeln im Modell jedoch nicht praktikabel: Bei einer Anlage, die vor allem für das Fahren ausgelegt ist, gibt es zwei Lösungsmöglichkeiten.

Entweder lässt man die Züge verdeckt im Kreis fahren, sodass sie einen Bahnhof oder anderen markanten Punkt wenig vorbildgerecht immer von der gleichen Seite erreichen.

So ganz nach Vorbild ist auch dieses Verfahren nicht, aber immerhin kommt der Zug aus der Richtung zurück, in die er gefahren war.

Auch eine sogenannte Hundeknochenanlage weist solche Schleifen an den Endpunkten auf. Solange aber keine Weichenverbindung zwischen hin- und rückführendem Gleis besteht, haben wir es hier im Grunde mit einem flachgedrückten langgezogenen Oval zu tun.

Erst eine Weichenverbindung macht aus der Gleisfigur eine echte Kehrschleife, wo der Zug auf dem gleichen Gleis zurückkehren kann.

Der einfachste Weg, diesen zu verhindern, ist es, die Schleife in ihrer Polarität umschaltbar zu machen.

Bei einer manuellen Steuerung fährt man den Zug in die Schleife, hält ihn an und schaltet um. Nun kann man den Zug weiterfahren lassen.

Bei einer analogen Anlage ist dabei die am Regler einzustellende Fahrrichtung umgekehrt zur vorherigen, damit der Zug selbst seine ursprüngliche Richtung beibehält.

Bei einer Digitalanlage bezieht sich die Fahrrichtungseinstellung am Regler hingegen auf das Fahrzeug selbst und nicht auf das Gleis, so dass hier in gleicher Reglerrichtung weitergefahren werden kann.

Das Umschalten lässt sich in verschiedenen Stufen automatisieren. Der erste Schritt ist es, die Polarität innerhalb der Schleife von der Stellung der Weiche in der Art abhängig zu machen, dass sie immer dem möglichen Fahrweg durch die Weiche entspricht.

Dies gelingt mit einem gemeinsamen mehrpoligen Schalter. Diese lösen das Problem, dass ein nicht rechtzeitig von Hand angehaltener Zug einen Kurzschluss an der Stelle verursacht, an der die unterschiedlichen Polaritäten aufeinandertreffen.

Die rechte Seite kann durch die Weichenverbindung zur echten Kehrschleife werden. Im Digitalbetrieb beschaltet man die Gleisstellen als Belegtmeldeabschnitte.

Diese sorgen dafür, dass die Kehrschleife unter dem rollenden Rad umgepolt wird — der Zug also nicht anhalten muss!

Für diesen Zweck bieten verschiedene Hersteller Kehrschleifenbausteine an. Manche dieser Elektroniken sind auch in der Lage, Kehrschleifen auf analog betriebenen Anlagen korrekt anzusteuern.

Neben den über einen Melder gesteuerten Kehrschleifenbausteinen gibt es für den Digitalbetrieb auch solche, die den Kurzschluss ganz bewusst für den Bruchteil einer Sekunde zulassen, um ihn zu erkennen und dann die Polarität der Schleife umzuschalten.

Kurzschlusssicherungen im Booster noch nicht ansprechen. Für dieses Verfahren spricht, dass man sich die Meldegleise sparen kann; dagegen spricht, dass ein eigentlich unzulässiger Zustand für einen kurzen Moment bewusst in Kauf genommen wird — mit allen schlimmen Folgen im Fehlerfall.

Nicht unerwähnt sollte bleiben, dass ein eine Kehrschleife befahrender Zug nicht länger als der Bereich zwischen den Meldeabschnitten werden darf.

Entstehen Brücken zu benachbarten Gleisabschnitten, funktioniert das Umpolen nicht korrekt oder es entstehen Kurzschlüsse. Das über Kehrschleifen Gesagte gilt natürlich in gleicher Weise für Gleisdreiecke.

Auch hier ergibt sich eine Kurzschlusssituation bei Gleisen mit unterschiedlicher Polarität der einzelnen Schienen, auch hier sind Mittelleitergleise nicht betroffen.

Der wesentliche Unterschied zur Kehrschleife ist, dass bei einem Gleisdrei- oder auch -fünfeck die Fahrtrichtung eines Schienenfahrzeugs bewusst umgekehrt wird und dass zwischen den Fahrten Weichenlagen angepasst werden.

Mittelleiterfahrer haben kein Problem mit einer Kehrschleife. Hier passt die Polarität immer. Man macht die eigentliche Schleife in ihrer Polarität umschaltbar.

Nun kann ein Zug ein-, aber nicht durchfahren. Er muss in der Schleife warten, bis die Polarität passend eingestellt wurde.

Eine bewusst geplante Kehrschleife ist kein Problem, hier kann man elektrische und elektronische Vorsorge treffen. Schwierig wird es jedoch, wenn unerkannte Kehrschleifen entstehen wie z.

Gleisdreiecke können ähnlich unentdeckt bleiben, wenn sich der dritte Schenkel des Dreiecks auf einem anderen Anlagenteil befindet.

Dieses Heft erscheint im Juni Beidseitig der Verstärkungsleiste klebt man kleine Keile an die Fasskrone. Mit Holzfarbe werden die Keile bemalt, Schwarz bessert Schäden aus.

Die Stützkonstruktion des Fasses wird mittig auf dem Wagen angebracht. Es war gar nicht selten, dass speziell auf Flachwagen und Niederbordern Ladegüter relativ riskant gesichert wurden.

Oft drückten die Lademeister gerade bei Rückgängen im Frachtverkehr ein Auge zu, war die Bahn dann doch besonders auf jedes Geschäft angewiesen.

Sie interpretierten deren, manchmal behördentypisch verquaste Paragrafen, Absätze und Anleitungen aber oft nach eigenem Verständnis und Gutdünken.

Doch auch oben halbrund gesägte Holzblöcke waren erlaubt. Sie wurden auf Querbohlen gesetzt und festgenagelt. Ein Fass wie das hier verwendete, von einem Märklin-Weinwagen stammende hatte einen Inhalt von etwa zwölf Kubikmetern und wog leer gut zwei Tonnen.

Weil es diese Grenze überschritt, durfte es nie mit vollem Gewicht den Wagenboden berühren. Sie mussten also von den Keilen sowohl gestützt als auch fixiert werden.

Der diesmal zur Beladung anstehende Xf-Wagen war ein ganz besonderes Gefährt. Paragraf 30 der DB-Beladungsvorschrift: Die Zurrseile laufen diagnonal und liegen an den kleinen Keilen auf.

Behelfsrungen aus Holz tragen zum besonderen Bild der Ladung bei. Schon betrieblich waren die Wagen problematisch: Um ein Modellbahn-Motiv als in den 50er-Jahren angesiedelt zu charakterisieren, ist der Xf 09 jedoch ideal, denn schon waren alle ausgemustert.

Bevor das Fass verladen wird, schneidet man aus 0,8 Millimeter starkem Balsaholz zwei 28 Millimeter lange und 2,5 Millimeter breite Bohlen.

Mit einem weichen Bleistift markiert man darauf die Mitten, ebenso an Wagen- und Fassboden. Dann wird ermittelt, wie weit der Abstand der beiden Bohlen sein muss, damit das darauf ruhende Fass nicht den Wagenboden berührt.

Weil die Ladearbeiter in der Fassfabrik mit ausreichend Holz zum Einschlagen versorgt waren, haben sie sich den Zuschnitt von einzelnen Keilen gespart und jedes HolzblockPaar mit längs vernagelten Vierkantbohlen gesichert.

So und nicht anders wurden beispielsweise walzenförmige Güter gesichert, ähnlich auch Kabeltrommeln. Damit wäre eigentlich der Vorschrift genüge getan.

Unsere eifrigen Arbeiter wollten jedoch nichts verkehrt machen und haben das Fass zusätzlich noch in Längsrichtung verkeilt und verspannt.

Doch woher sollten einfache Ladearbeiter solche Feinheiten kennen? Diese Interpretation der Beladevorschrift ist eine Option abseits des Gewöhnlichen, die dem Modellbahner zu einer kleinen Zusatzbastelei verhilft und das Ladegut optisch interessanter macht.

Frei nach dem Motto: Anders als viele Stahlbehälter sind hölzerne Fässer gemeinhin nicht mit Halteösen ausgestattet. Massive Krampen durften auch nicht eingeschlagen werden, weshalb man sich mit kleinen Keilen behalf.

Solch kleine Keile konnten mit kurzen Nägeln in die Fasskrone geschlagen werden, hatten sie doch lediglich die zu spannenden Seile in Position zu halten.

Sie werden an der Fasskrone befestigt, und zwar exakt in Höhe der waagerecht angebrachten Verstärkungsbohlen. Zu beachten ist, dass die Keile nur gut haften, wenn man zuvor die Klebestellen vom Lack befreit hat.

Ist der verwendete Plastikkleber ausgehärtet, werden sie holzfarben bemalt. Dies ist einfacher als die Keile schon vorher zu lackieren.

Mit Mattschwarz bessert man Fehlstellen an der schwarz gefärbten Fasskrone aus. Für diese verwendet man wieder einmal in Kaffee eingefärbte Fäden von Mullbinden.

Sie werden straff durch eine Rungentasche gezogen und mit einem Doppelknoten unter Zuhilfenahme einer spitzen Pinzette verknotet.

Ebenso verfährt man am Keil der anderen Fassseite. Danach zieht man den Mullfaden diagonal zur diesseitigen Rungentasche, spannt und verknotet ihn.

Auf gleiche Weise wird die zweite Fassseite verspannt. Ist ein Faden nicht lang genug, wird ein zweiter angeknotet.

Beim Vorbild verfuhr man mit den Seilen nicht anders. Zur Sicherung der Knoten an den Rungentaschen reicht ein kleines Tröpfchen Plastikkleber, das man von unten in die Rungentaschen laufen lässt.

Trotz der Seile wird das Fass zusätzlich gegen die gefährlichen Längsverschiebungen gesichert. Dies geschieht mittels zweier Keile, die gegen den Fasskranz gesetzt werden.

Da deren Höhe dummerweise falsch berechnet wurde, mussten die Ladearbeiter noch einmal improvisieren. Ein genügend langes, am Wagenboden vernageltes Stück Bohle reichte dazu aus.

Beim Vorbild war es zwingend erforderlich, dass die darauf gesetzten Keile durch diese Bohlen hindurch mit dem Boden vernagelt wurden.

Alternativ funktioniert die Längssicherung auch mit einem Keil und einem Kantholz. Und das war es dann auch schon: Zudem rollt jetzt eine Minimallösung übers Gleis, wie sie zu Beginn der er durchaus möglich beziehungsweise erlaubt war.

Beide Ladungen können in relativ kurzer Zeit an jedem Küchentisch entstehen. Fässer aus Holz wurden sukzessive durch Edelstahltanks ersetzt.

Epoche-IV-Anhänger gehen diesmal also leer aus. Leicht verständliche Schritt-für-Schritt-Anleitungen führen Sie durch dieses gar nicht so schwierige Feld.

Separate Grundlagenkapitel befassen sich mit Arbeitsgeräten, Farben und Lackiertechniken. Gerade bei den vielen Sonderheften von EisenbahnJournal und Miba, die es teilweise doch schon seit Jahren gibt, dürfte es doch leicht sein, eine Auswahl zu treffen.

Johannes Melchior, Wattenscheid Betr. Gleich, ob ihn der Auftrag gereizt hat, einmal ein ganz neues Josef Brandls Traumanlagen Thema zu bearbeiten, oder ob einfach der Wunsch des Auftraggebers ausschlaggebend war: Besonders das Extrakapitel über die Brücken ist sehr interessant, da liest man sonst eher selten etwas.

Aber auch der Rest ist informativ, gut geschrieben und wie immer toll bebildert. Da stechen solche Hefte immer noch aus der Masse der Fachliteratur heraus.

In früheren Jahren war das schon anders! Wie viele lieferbare Titel hat die VGBahn denn aktuell? Wie soll man denn als armer Kunde der gerade auf solchen Messen ja noch anderes vorhat, als sich Lesestoff zu beschaffen noch durchblicken, zu welchem Thema es gerade einen Titel von welcher Zeitschrift Ihres Hauses gibt?

Auch die sehr freundlichen und hilfsbereiten Damen am Stand konnten mir mit einigen Fragen leider nicht weiterhelfen. Der kleine Ort Primsweiler erfüllte damals unsere Ansprüche in vorzüglicher Art, von hier konnte man erfolgversprechend ein paar Tage auf Dampflokjagd gehen.

Man schrieb den Zu dritt unternahmen wir damals eine Fahrt ins Saarland. Wir — ein Zivildienstleistender, ein junger Bundesbahnbeamter aus Essen und ich, damals Soldat bei der Bundeswehr in Koblenz — hatten uns die letzten Planzüge mit 23ern auf die Fahnen geschrieben.

Die wollten wir unbedingt noch einmal ablichten. Aber ich beschränke die Betrachtung in diesem Rahmen auf das Saarland.

Zwei Jahre zuvor hatte ich die Region bereits mit der Bezirkswochenkarte erkundet, vor allem natürlich die Landeshauptstadt Saarbrücken mit ihrem vielfältigen Eisenbahnbetrieb, aber auch Dillingen und das dortige Bw, die Köllertalbahn Völklingen — Lebach, die Stecke von Dillingen nach Primsweiler und von dort über Lebach nach Wemmetsweiler.

Schon war mir aufgefallen, Frühling: Auf dem Weg von dass die Kombination aus dampfbeLebach nach Wemmetsweiler spannten Pendlerzügen zu den Inwar am April dustrie-, Schul- und Verwaltungsmit dem N unterwegs.

Landschaft attraktiv genug für einen weiteren Besuch war. Die 23er waren sozusagen das Sahnehäubchen obendrauf. Aber es gab auch umfangreichen Betrieb mit den alltäglichen 50ern auf den genannten Strecken.

Über allem schwebte damals natürlich schon das Damoklesschwert, denn die Bundesbahn war längst dabei, der Dampflok-Oase Saarland endgültig das Wasser abzugraben — die Zeit drängte also!

Da die Entfernungen im Saarland recht überschaubar und die Streckenabschnitte nicht sonderlich lang waren, bot sich die Möglichkeit, in Zugpausen auch andere Lokalitäten und Strecken mit mehr Betrieb aufzusuchen.

Maier Erfolgreich werben und trotzdem sparen: Vor allem der Dampflokbetrieb erforderte eine umfangreiche Logistik.

Obwohl die Richtlinien für die Konzeption eines Bw klar sind, werden auf vielen Anlagen Darstellungsfehler gemacht. Die ModellbahnSchule versucht dem Modellbahner genügend Informationen zu geben, damit künftige Planungen vorbildgerechter ausfallen.

Die Modellbahn-Schule stellt diese interessanten Neuheiten vor. Der Bau eines Messingmodells setzt Erfahrung voraus.

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Liliput Wien, eine Legende lebt. Durch den heftigen Aufprall gegen den Baum war das Auto in Brand geraten. Bis zum Eintreffen der Freiwilligen Feuerwehr Donaueschingen, die mit zwei Löschfahrzeugen und 16 Wehrleuten zur Unfallstelle ausgerückt war, war das Donaueschingen - Nicht nur einfach ein Reitturnier.

Nein, die Donaueschinger Veranstaltung soll mehr sein, als nur ein Treffpunkt für Pferde und Sportler.

Sie soll einen Mehrwert für das Publikum bieten und mit einem möglichst breiten Angebot locken - für alle Generationen.

Im zehnten Jahr stellt Escon die Veranstaltung unter ein besonderes Motto: Das Reitturnier soll erlebbar werden.

Auch denen, die am Donnerstag und am Freitag arbeiten müssen, soll die Gelegenheit geboten werden, das Reitturnier besuchen Auch wenn noch nicht alle Abrechnungen gemacht wurden, steht heute schon fest, dass rund sieben Millionen Euro in die Sanierung der altehrwürdigen Stadthalle gesteckt wurden, um das bestehende Gebäude in eine nahezu neue Multifunktionshalle zu verwandeln.

Im März wurde mit den Abbrucharbeiten begonnen und im April ist die neue Halle eröffnet worden. Zwei Jahre Bauzeit, die den Zeitansatz etwas überschritten hat.

Bad Dürrheim - Besser hätte das Ballonfestival in Bad Dürrheim nicht starten können. Es war gegen 19 Uhr, als der Himmel über dem Festivalgelände bunt gepunktet war und 39 Ballons in die Luft entschwebten.

Zwar mussten die Ballonfahrer wegen des zu starken Windes eine kleine zeitliche Verzögerung in Kauf nehmen, doch dann stand der ersten Fuchsjagd des Fests nichts mehr im Wege.

Verraten wird vorher nichts! Die ist, so viel ist bekannt, im vorliegenden Fall ein Huhn. Alles andere bleibt der Künstlerhand überlassen. Die Vorgaben stammen vom Bezirksverband der Landfrauen, der mit frischem Wind seinen Bewirtungstag in der Feldner Mühle beleben möchte.

Während die Anlage selbst top ist, lässt die Situation für die Zuschauer zu wünschen übrig. Das Jedermann-Radrennen, das in drei Etappen durch den Kreis führt, findet vom Organisator Rik Sauser informiert: Er rechne noch mit einigen Anmeldungen und gehe von über Teilnehmern aus.

Auch in diesem Jahr ist am Freitag das Kilometer lange Einzelzeitfahren geplant. Am Samstag und Sonntag die Der Eintritt ist frei, eine Abendkollekte erwünscht.

September, im Kurstift veranstaltet. Die Trainerin Sabine Springindschmitten zeigt den Kursteilnehmern, wie mit Lachen die Gesundheit gefördert und das Wohlbefinden gesteigert werden kann.

Löffingen - Man mag es kaum glauben - im Baarstädtchen Löffingen ist so manches künstlerische Genie verborgen.

Bei der Kulturnacht konnte man etwa den Malkreis mit seinen Werken bewundern, Hobbykünstler, die sich viel zu selten in der Öffentlichkeit präsentieren.

Die Resonanz der Besucher war überwältigend: Immendingen - Als einer der ältesten Bauteile der katholischen St. Peter- und Pauls-Kirche in Immendingen ist der mächtige Turm erhalten geblieben.

Sie informieren beim ,,Tag des Denkmals" am Sonntag, September, erneut über ihr Projekt. Dabei gilt es, wertvolle Fresken zu schützen.

Über die Turmkapelle geht es die Treppe zum Turm hinauf, wo auch der Dachstuhl der Kirche gezeigt wird. Das Patrozinium bot dem Freundeskreis ,,Turmkapelle" schon seit langem alljährlich ein Forum, um über seine Arbeit Zurzeit befindet sich unser Haus sozusagen noch in der Reha-Phase.

Wie ist das zu verstehen? Wir sind ja vor zwei Jahren in den Neubau in Villingen-Schwenningen eingezogen. Viele Prozesse mussten neu gestaltet werden, gewohnte Wege haben sich verändert, es wurden neue Teams gebildet und so weiter.

Zudem haben sich mit dem Umzug auch die wirtschaftlichen Vorgaben Die Grundzüge des Traumhauses im Schwarzwald sind von Lesern dieser Zeitung in mehreren Abstimmungen festgelegt worden.

Das Gebäude soll zu Weihnachten bezugsfertig sein. Schon jetzt gibt es Ferienwochenenden in dem idyllisch gelegenen Anwesen auf dem Schlossberg zu gewinnen.

Bis zur Fertigstellung gibt es für die Leser noch etliche Workshops von Handwerkern. Es wird vom Für den Donnerstag- und Freitagabend gibt es erstmals vergünstigte Tickets, sodass sich der Besuch auch in den Abendstunden lohnen soll.

Inhaltlich wurde Südwestmetall sehr deutlich. September eine leichte Bergwanderung auf den Gäbris Meter. Eine Einkehr ist entgegen der Vorankündigung nach der Wanderung vorgesehen.

Es wird deshalb empfohlen, ein kleines Vesper mitzunehmen. Die Gehzeit beträgt etwa dreieinhalb Stunden, bei einem Aufstieg von Metern.

Abfahrt ist um 9 Uhr vom Parkplatz gegenüber der Häfler Jugendherberge. Die Leitung hat Erich Wie dies geschehen soll, ist noch unklar.

Das Gespräch am Mittwoch hatte informativen Charakter. Das Mutterunternehmen Rolls-Royce hat die Geschäftszahlen vorgelegt. Die weisen nicht nur 14 Prozent weniger Umsatz als in den ersten sechs Monaten des Jahres aus.

Noch gravierender ist die Zahl, die unterm Strich stehen bleibt. Die Jährige war nach Polizeiangaben am Donnerstag, gegen 8. Den Schaden beziffert die Polizei mit rund Euro.

Nach Polizeiangaben hatte ein jähriger Autofahrer beim Ausfahren Der Flächennutzungsplan muss unbedingt weiterentwickelt werden", erklärt Krafft.

Der Motor läuft und braucht Sprit. Man lernt nie aus. Dieses Wort, das Uniprofessor Alfred Kieser da im Interview verwendet hatte, sagte mir so überhaupt nichts.

Jansen, also der frühere Präsident der Zeppelin-Universität, sei nicht nur rhetorisch begabt, sondern besitze auch die unstrittige Fähigkeit des Filibusterns.

Er steht für eine ,,im amerikanischen Senat von Minderheiten geübte Praktik, durch Marathonreden Parlamentsbeschlüsse zu verzögern oder zu verhindern".

Dauergequatsche mit Ansage und Ambitionen! Während in Deutschland Parlamentarier zumeist eine begrenzte Redezeit haben und kleinere Fraktionen In Friedrichshafen sind an diesem Tag Interessierte zu Ausstellungen, Führungen und Vorführungen alter handwerklicher Techniken eingeladen, wie die Stadt in einem Pressebericht mitteilt.

Geöffnet ist das StadtarchivFriedrichshafen an diesem Tag von In der Zimmerei Schöttle in Ailingen stehen das Zimmererhandwerk und seine Gerätschaften seit den er Jahren bis heute Weingarten - Der Maschinen- und Pressenbaustandort Weingarten erfährt in diesen Tagen einen ordentlichen Nackenschlag.

Künftig will sich das Unternehmen bei der Neumaschinenfertigung auf Erfurt und Göppingen konzentrieren, hingegen sollen die Produktionen in Netphen, Waghäusel und eben auch Weingarten in den nächsten zwei Jahren geschlossen werden.

Allein in Weingarten wären damit rund Arbeitsplätze betroffen. Leadsänger Luis Viola stellt die Melodie vor, Norbert Dehmke am Saxofon übernimmt und umschmeichelt das Thema, dann wandert es weiter, bis aus lateinamerkanischen Rhythmen fröhlich improvisierter Jazz wird - der dann wieder bei Viola und seiner hell beweglichen Stimme landet.

Woher sie kommen, weshalb sie ihre Heimat verlassen haben, wie es hier mit ihnen weitergeht und wie man selbst helfen kann, darüber informiert das Landratsamts Ravensburg aktuell auf seiner Homepage, wie die Kreisbehörde mitteilt.

Wie es um die Flüchtlingsbewegung europaweit steht, darüber informieren die abendlichen Nachrichten.

Wie sich die Situation ganz konkret im Landkreis Ravensburg darstellt, darüber möchte die Kreisverwaltung die Menschen im Kreis künftig über die Homepage des Landratsamtes auf dem Laufenden halten.

Über den Button ,,Flüchtlinge und Asylbewerber Von uralten Verfahren und Techniken, von Vorgängen, mit denen wir heute kaum noch Vorstellungen verknüpfen, weil die industrielle Produktion längst alle Abläufe automatisiert hat.

Dass eben diese Prozesse indes alle eine Entwicklung haben, dass beinahe alle Industrie auf handwerklichen Traditionen basiert, das herauszuarbeiten hat sich der Tag des offenen Denkmals zum Ziel gesetzt.

Sein Motto lautet ,,Handwerk, Technik, Industrie". Und auch im Bodenseekreis werden am September in etlichen Gemeinden Veranstaltungen zu diesem Der Mann war am Donnerstag, gegen 7.

Sein Auto wies starke Unfallbeschädigungen auf. Wie die Polizisten weiter feststellten, konnte sich der Mann kaum auf den Beinen halten, torkelte und redete wirr.

Er konnte zudem seine zuvor gefahren Strecke nicht beschreiben. Es wurde ermittelt, dass der Jährige eventuell im Deggenhausertal, Salem, Bermatingen, und Markdorf mit seinem Auto unterwegs gewesen sein kann.

Ein Alkoholtest verlief ohne Ergebnis. Die weiteren Feststellungen ergaben Dort sei es für Rollstuhlfahrer nicht möglich ohne Hilfe in den Zug zu steigen.

Laut Frank Hartel sei die Stadt an dem Thema dran. Spätestens muss dieses Problem gelöst werden. Er werde dieses Thema in der Stadtverwaltung begleiten.

Der hatte zu einem Artikel der Frankfurter Allgemeinen Zeitung Stellung bezogen, der sich unter dem Titel ,,Schwäbisches Himmelfahrtskommando" kritisch mit der von Rot-Grün eingeführten Gemeinschaftsschule auseinandersetzt.

Kultusminister Stoch hat mittlerweile die FAZ verklagt. Es ist schon erstaunlich, mit welcher Härte und Vehemenz die Vertreter des Kultusministeriums und der Nein, es die Donaueschinger Veranstaltung soll mehr sein, als nur eine Treffpunkt für Pferde und Sportler.

Auch denen, die am Donnerstag und am Freitag arbeiten müssen, soll die Gelegenheit geboten werden, das Besuchen Sie uns bei: Kindheitstraum wird wahr Herrischried - Ein Rudel Damwild tummelt sich in Herrischried seit gut sieben Jahren in einem riesigen Gehege.

Am Flussufer ärgern sich die Angler über den vorbeifahrenden Schlepper. Durch die üppige Verglasung sind alle Details und Motive gut zu sehen. Angesiedelt ist die Anlage im September bei schönem Spätsommerwetter.

Auf dem Berg oberhalb des Bahnbetriebwerks hat bereits die Weinlese begonnen. Unzählige Trauben müssen nun bis zum ersten Frost in mühsamer Handarbeit geerntet werden.

Gesammelt auf einem Wagen mit Holzfass, werden sie zum Weingut transportiert und dort weiterverarbeitet.

Eine kleine gemauerte Hütte bietet den Pflückern an kalten Tagen einen Ort zum kurzzeitigen Aufwärmen. Auch viele Wanderer nutzen dieses Verkehrsmittel.

Am Ortseingang befindet sich eine Esso-Tankstelle. Hier kann nicht nur getankt werden, auch auch eine kleine Reparaturwerkstatt ist vorhanden.

Auf steilen Treppen führt der Wanderweg durch den Weinberg. Wesentlich mehr ins Schwitzen als die Wanderer kommen aber die Traubenpflücker.

Auf der Hebebühne unterzieht indes ein Mechaniker einen Opel einer genaueren Inspektion. Das Städtchen Langenthal liegt auf einem Bergrücken und ist von einer gut erhaltenen Stadtmauer mit Wehrtürmen umgeben.

Etwas tiefer führt die zweigleisige Hauptbahn vorbei, an der sich der Bahnhof befindet. Allerdings wird Langenthal gerne als Überholungsbahnhof genutzt, wo langsamere Züge auf die Seite genommen werden und einen Zwangshalt einlegen müssen.

In diesem Bahnhof zweigt eine eingleisige Nebenbahn ab, die nach Burgschwalbach führt. Züge aus diesem Ort, die über Langenthal hinaus verkehren, nutzen das Gleis 2, dort endende das Gleis 1.

Am Wasserkran können durstige Dampfloks vor der Rückfahrt ihr Flüssigkeitsdefizit ausgleichen. Eine Wellblechhütte ist Dienstsitz des Rangiermeisters, aber auch das Lokpersonal verbringt hier gerne mal eine Pause.

Links der schon bekannte Flügel mit dem Bahnbetriebswerk, von dem angeschnitten noch eine Halle zu sehen ist. In der Mitte die Weinberge, unter denen die zweigleisige Hauptstrecke entlangläuft.

Vorne die beiden Flussbrücken, nach denen die Strecke im Untergrund verschwindet. Meist besteht der hier verkehrende Zug aus vier dreiachsigen Umbauwagen und einer Dampflok der Baureihe Sie setzt in Langenthal um und fasst Wasser.

Sicher werden Eisenbahnfans die neuen Lichtsignale auffallen, mit denen Langenthal vor Kurzem ausgestattet wurde. Im Stellwerk geht es seitdem ruhiger zu, statt der alten Hebelbank hat ein Drucktasten-Stellpult Einzug erhalten.

Auch die Seilzüge der Formsignale und Weichen sind verschwunden. Er beherbergt im Erdgeschoss unter anderem einen Fahrkartenschalter und eine Kneipe.

Oben befindet sich die Wohnung des Bahnhofsvorstehers. Flankiert wird der Hauptbau von einem hölzernen Toilettenhäuschen, das wie er noch aus Kaisers Zeiten stammt.

Emsig bringen Bauern mit ihren Traktoren und Zugmaschinen die Rüben zur fest aufgebauten Verlademaschine.

Erst werden die Anhänger gewogen, dann entleert. Dazu werden die auf einer Plattform stehenden Fahrzeuge hydraulisch gekippt, die Rüben purzeln auf ein Förderband und werden von da in die bereitstehenden O-Wagen befördert.

Die Eisenbahn überquert ihn auf zwei Gitterbogenbrücken. Direkt am Wasser führt ein Weg entlang, den viele Langenthaler für ihre Spaziergänge schätzen.

Auch bei Anglern ist der Fluss beliebt. Gleich hinter den Brücken verschwinden die Gleise in zwei versetzt angeordneten Tunnelportalen. Beim vorderen Gleis kann man gerade noch die Weiche des Abzweigs der Nebenbahn sehen.

Ursprünglich war deren Endstation schon fertig, doch habe ich diesen Bahnhof verkauft. Nun soll eine Kleinstadt mit zahlreichen Betrieben entstehen, die unter anderem von einer H0e-Schmalspurbahn bedient werden.

Sie soll mit Württemberger Fahrzeugen von Bemo ausgestattet werden. Ein meisterhaft gebautes Modell wie dieses ist Schmuckstück jeder Anlage.

Wegen der weltweiten Wirtschaftskrise können ihre Besitzer sich das aber nicht mehr leisten. Also haust die Familie weiter in dem zerfallenden Gebäude G ut, das historische Umfeld für dieses Motiv habe ich mir nachträglich zusammengeklaubt.

Aber wohl jeder, der sich ernsthaft Gedanken über die Gestaltung einer Modellbahnanlage macht, wird sich überlegen, in welchem Kontext das Dargestellte stehen sollte.

Zum Bau dieses Anlagenteilstücks bin ich gekommen wie die sprichwörtliche Jungfrau zum Kind: Auf der Modellbahnausstellung im oberbayrischen Kaltenberg , auf der ich die im März-Journal des gleichen Jahres gezeigten ersten beiden Anlagensegmente vorgestellt hatte, hatte ich den ersten Preis der Tombola gewonnen, ein von Ernst Blank aus Wessobrunn gebautes und gestiftetes Bauernhaus.

Damals war zwar bereits ein drittes Anlagensegment im Bau siehe März-Journal , doch war es zu weit fortgeschritten, um das Haus noch integrieren zu können.

Jede Dachpfanne wurde einzeln ausgeschnitten, gefärbt und eingesetzt. Plumpsklo und Misthaufen dürfen bei diesem Motiv natürlich nicht fehlen. Gemütlich sitzt die alte Wirtin im Abendlicht auf der Hausbank.

Nicht nur das Haus ist sehr detailliert gestaltet, sondern auch der kleine Garten davor. Bretter und sonstiger Abfall sammeln sich im alten Keller.

Gerade wird sie von einer Holzstapel, Schubkarre und Odelfuhrwerk. Ernst Blank hatte das Hausmodell ursprünglich als verlassene Ruine gestaltet.

Dies gefiel mir nicht, weshalb ich es etwas überarbeitet habe. Vor allem wurde das Dach mit einigen hundert aus Karton selbstgebastelten Dachpfannen aufgefüllt, um das Haus etwas bewohnbarer wirken zu lassen.

Auch die Fensterkreuze im Erdgeschoss habe ich nachträglich eingebaut, ebenso die Rampe zum Wirtschaftsteil des Bauwerks. Sie entstand aus Gips, der passend zum Steinsockel des Hauses modelliert und eingefärbt wurde.

Geradezu unverzichtbares Beiwerk eines Bauernhauses dieser Zeit waren die Plumpsklos, sinnvollerweise neben oder direkt über dem ebenso unverzichtbaren Misthaufen installiert.

Beides selbst zu bauen, war eine eher einfache Übung. Dagegen erforderte der aus vielen filigranen Holzleistchen bestehende Zaun Geduld und Fingerspitzengefühl.

Auch viele andere Details habe ich zusätzlich gestaltet, beispielsweise den Gerümpelhaufen vor und hinter dem Kellereingang oder den fein säuberlich aufgeschichteten und mit einem rostigen Blech abgedeckten Holzstapel sowie den kleinen Gemüsegarten vor dem Haus — auch dies ein Detail, das an keinem bayrischen Bauernhaus fehlen durfte.

Eher Nebensache ist auf dem Anlagensegment die Eisenbahn. Ihre Trasse läuft auf einem Damm hinter dem Haus vorbei.

Sie entstand als individueller Entwurf im 3-D-Drucker. Möglich machte das mein Sohn, der beruflich Zugang zu solchen Geräten hat.

Nur wenn diese Lieferengpässe hatte, habe ich solche von Silhouette verwendet. Dafür entstanden die meisten Büsche aus übrig gebliebenem Belaubungsmaterial dieser Firma.

Fahrzeuge sind entsprechend der Epoche nur wenige zu sehen. Während die Bedeutung des Reisezugverkehrs im Laufe der Jahrzehnte zurückging, rollen immer mehr internationale Güterzüge über den Pass.

Die Sonderausgabe der Eisenbahn-Journal-Redaktion widmet sich, nach einem historischen Abriss, unter anderem folgenden Themen: Betonplatten sind ebenso vorbildgerecht und bieten sich als Gestaltungsalternative an B eim Bau einer Anlage mit kleiner Nebenbahnstation tauchte die Frage auf, wie der Bahnhofsvorplatz zu gestalten sei.

In Frage kamen Pflasterung, Asphalt oder eben Betonplatten. Für gewöhnlich verwende ich für diesen Bodenbelag zwar Abgüsse der von mir hergestellten und vertriebenen Silikonformen www.

Aus drei Millimeter starken Hartschaumplatten, erhältlich im Architekturbedarf, wird die Grundplatte für den Platz vor und neben den Gebäuden geschnitten Bild 1.

Mit einem stumpfen, aber trotzdem ziemlich spitzen Spachtel drückt man die Fugen der einzelnen Betonplatten in das Material. Wer ganz exakt sein will, darf sie nicht weiter als 0,2 bis 0,5 Millimeter werden lassen, was einer weiteren Ausgestaltung enge Grenzen setzen würde Bild 2.

Auf die grob zugeschnittenen und geprägten Hartschaumplatten werden alle Hochbauten des Bahnhofsbereichs, also Empfangsgebäude, Güterschuppen, Rampen, Treppen usw.

Mit dem Skalpell schneidet man die Platten nun passend zu und klebt sie flächig auf den Untergrund. Mit einem Schleifschwamm der Körnung 80 raut man die Oberfläche der Platten etwas auf.

Dabei sollte man unbedingt vermeiden, immer in einer Richtung zu arbeiten, da dies nach dem Bemalen deutlich zu sehen wäre Bild 4. Beim Anstrich müssen die eingeritzten Fugen mit besonderer Aufmerksamkeit bepinselt werden, damit von der grellen Farbe des Schaummaterials nichts mehr durchschimmert Bild 5.

Nach diesem Grundanstrich wirkt die Fläche noch sehr eintönig. Vor den notwendigen weiteren farblichen Behandlungen muss das Betongrau aber gut durchgetrocknet sein.

Dies gilt auch für die Farbe in den Fugen, die auf Bild 6 noch etwas feucht sind. Der lasierende Auftrag sollte leicht fleckig trocknen und die Plattenstruktur betonen.

Die Gebäude und Rampen werden zur Kontrolle nochmals an ihren Platz gestellt. Ist man mit dem Ergebnis nicht zufrieden, wiederholt man diesen Arbeitsschritt entweder auf der ganzen Fläche oder in Teilbereichen mit einer etwas veränderten Farbmischung Bild 7.

Wenn alles gut getrocknet ist, wird fein ausgesiebter Sand mit einem weichen Pinsel in den Fugen verteilt Bild 8. Ein harter Pinsel würden die Körnchen in alle Richtungen wegspringen lassen.

Mit einer Blumenspritze wird der ganze Platz mit entspanntem Wasser genässt. Danach träufelt man stark verdünnten Mattkleber ebenfalls von Langmesser-Modellwelt in die Fugen und auch gerne mal daneben.

Bis hier war die Gestaltung des betonierten Bahnhofsvorplatzes eine recht zügige Angelegenheit, sieht man mal von den Trockenphasen ab.

Der letzte Arbeitsschritt jedoch ist eine Geduldsarbeit, die eine sehr ruhige Hand fordert. Zunächst wird mit einem harten schmalen Pinsel unverdünnter Mattkleber in die Fugen im Sand gestrichen Bild Damit der Mattkleber nicht austrocknet, ist schrittweises Arbeiten nötig.

Nach einem Tag ist der Mattkleber trocken und die überschüssigen Fasern können abgesaugt werden. Kurbjuweit OOK seit langem für pointierte Ansichten bekannt, aber auch für zielführende Ratschläge zu Anlagenplanung, -bau und -betrieb.

Erhältlich im Fach- und Buchhandel oder direkt bei: Sie erfüllen schon seit Jahrzehnten ihre Aufgabe, wurden immer wieder ausgebessert, geflickt und vielleicht sogar dann und wann neu gestrichen.

Gut zu erkennen sind die Ausbesserungen beziehungsweise Feuchtigkeitsschäden im unteren Teil der Tore. Das ist zwar auch in diesem Beitrag der Fall, doch lassen sich die im Folgenden gezeigten Kniffe und Techniken oft auch anwenden, um Teile aus Bausätzen zu verbessern und detaillierter zu gestalten.

Folgende Materialien sind für diese Bastelei nötig: Als Werkzeuge braucht man mehrere feine Stichel unterschiedlicher Stärke, das eine oder andere Skalpell sowie ein Teppichmesser mit einer Klinge für Laminatschnitt, um V-förmige Rillen erzeugen zu können Bild 1.

Mit dem Laminatmesser werden die Fugen erweitert Bild 2. Als Nächstes sind die tiefen und gut sichtbaren Linien der Holzmaserung an der Reihe.

Sie werden mit einem der Stichel nachgebildet Bild 3. Der nächste Schritt beim Nachbilden von Holzstruktur ist, eine feine Drahtbürste mehrfach entlang der Bretterstruktur über die Kunststoffoberfläche zu ziehen.

Damit wird nicht nur die feinere Maserung imitiert, sondern es werden auch die gröberen Strukturen etwas abgemildert. Soll es zweiflügelig werden, trennt man es zusätzlich entlang der Mittelachse.

Will man besonders angegriffenes Holz darstellen, kann man zudem die Unterkante einschneiden und -ritzen Bilder 5 und 6. Mit Sekundenkleber befestigt man die beiden Torfügel aneinander und testet dann, ob sie auch an die vorhergesehene Stelle im Gebäude passen.

Normal ist es auch, dass sich Holztore durch jahrzehntelanges Hängen bei Wind und Wetter verziehen. Nun geht es ans Detaillieren mit Kleinteilen.

Dazu gehören übergenagelte Verstär- kungsbretter, vorzugsweise im unteren Bereich. Wählt man dieses Detail — die Bretter werden zusammen mit dem Tor angefertigt —, so kann man sich natürlich das Ausfransen der unteren Torkante sparen.

Die Nägel in den Brettern lassen sich ganz einfach nachbilden, indem man mit einer Nadel Löcher in den Kunststoff drückt. Als Nächstes angebracht werden die hier von Grandt Line stammenden Angeln.

Oft befindet sich oberhalb des eigentlichen Tors eine Reihe Fenster. Um diese nachzubilden, zeichnet man zuerst die Rahmen exakt auf Millimeterpapier.

Dann legt man ein dünnes Stück Klarsichtkunststoff über die Zeichnung. Die hölzernen Fensterrahmen entstehen aus Evergreen-Profilen.

Wie die Torflügel werden auch die Fensterscheiben gealtert. Auch die Maueröffnung rechts mit ihrem Gitter verdient Beachtung.

Ein weiteres Torbeispiel, diesmal ohne Oberlichtfenster. Feinbemalung zur Darstellung abgeblätterter Farbe ist der nächste Schritt. Auf die gleiche Weise, aber mit Brauntönen, verstärkt man das Aussehen blanken Holzes.

Abgeschlossen wird die Holzalterung durch das Auftupfen von leicht grünen und schmutzbraunen Pigmenten am unteren Ende der Türe, um den Eindruck schon etwas angegammelter Bretter zu erwecken.

Danach werden die Türangeln und Verstärkungsbretter optisch betont, indem man sie mit schwarzen Pigmenten bepinselt. Die Tore sind nun fertig und können in die für sie vorgesehenen Gebäude eingesetzt werden.

Danach werden die Glasscheiben verschmutzt. Man verwendet dafür Pigmente in dunkelgrauen und Schmutztönen. Sie werden mit einem Pinsel in der Ablaufrichtung von Regenwasser übers Glas gezogen.

Eve Detail eos de nimusa bus dolupti litat volenti Roriata oreh n tem ium dianient iunt enis sim urendi abo quatias. Die Farben findet man im Modellbau-Versandhandel, die Kleinteile ebenfalls oder direkt bei den Herstellern: EM MA NU EL NO UA ILL Emman uel Nou aillier Emmanu cxvcfi el Nouailli nde er Ficilles t man bei errovita modias tur officia quam et, ndignitii vel ipsu s doluptaqm nulpa nam ra ue labor re qua sint, exe t pore, re pers repel im aut per tati ons aerchic ilierum equam qua repe dus s esciati am unti vollorem orem am ius aute vellignihil comnim moluptur a eatur estrum, tota magnam tio explit fugiam eum fugiasi quis quatur tioresti quid eum eaquist aute nus qua modiorp fuga.

Nam t atiorepu m liquian dam core ihictis di offi ori sed quatate cabo. Zum Lackieren und Altern der Tore werden hier eher einfache Techniken gezeigt.

Dann verstreicht man diese Farben mit einem breiten Flachpinsel parallel zur Maserung. Wurde der Pinsel zuvor in Verdünner getaucht, verlaufen die Farben ineinander.

Detai l Emma nuel No uaillie r Perfek — t Ratecea bi eum diatte mod quia quia nos ion nus voletur? Evelitat dolupti amet desto ni omnihic te dellabo orehenis sim qui blacea vel num aspri cus, torepra uscius ra dolu p de ven lande id eos de nimusa deni ste perrore ad eos n dian ient apid strupcxv yxgödfkg em dolo xvtiunt min iu rer uptatur?

Neusilberbleche ab 0,1mm, beidseitig mit Fotolack u. Im Modell ist dies bei lokbespannten Zügen gar nicht so einfach zu realisieren.

Güterzüge werden immer noch auf diese Weise behandelt. Im Reiseverkehr kommen jedoch oft Wendezüge zum Einsatz, bei denen die Lok mal zieht, mal schiebt oder man setzt gleich auf Triebwagen mit einem Führerstand an jedem Ende.

Wesentlich ist in allen Fällen, dass die Ausrichtung der Fahrzeuge auf den Gleisen gleich bleibt und sich nur die Fahrtrichtung ändert. Einige Modellbahnanlagen haben sogar ein solches Verfahren zum Thema, z.

In den meisten Fällen ist das Lokumkoppeln im Modell jedoch nicht praktikabel: Bei einer Anlage, die vor allem für das Fahren ausgelegt ist, gibt es zwei Lösungsmöglichkeiten.

Entweder lässt man die Züge verdeckt im Kreis fahren, sodass sie einen Bahnhof oder anderen markanten Punkt wenig vorbildgerecht immer von der gleichen Seite erreichen.

So ganz nach Vorbild ist auch dieses Verfahren nicht, aber immerhin kommt der Zug aus der Richtung zurück, in die er gefahren war.

Auch eine sogenannte Hundeknochenanlage weist solche Schleifen an den Endpunkten auf. Solange aber keine Weichenverbindung zwischen hin- und rückführendem Gleis besteht, haben wir es hier im Grunde mit einem flachgedrückten langgezogenen Oval zu tun.

Erst eine Weichenverbindung macht aus der Gleisfigur eine echte Kehrschleife, wo der Zug auf dem gleichen Gleis zurückkehren kann. Der einfachste Weg, diesen zu verhindern, ist es, die Schleife in ihrer Polarität umschaltbar zu machen.

Bei einer manuellen Steuerung fährt man den Zug in die Schleife, hält ihn an und schaltet um. Nun kann man den Zug weiterfahren lassen.

Bei einer analogen Anlage ist dabei die am Regler einzustellende Fahrrichtung umgekehrt zur vorherigen, damit der Zug selbst seine ursprüngliche Richtung beibehält.

Bei einer Digitalanlage bezieht sich die Fahrrichtungseinstellung am Regler hingegen auf das Fahrzeug selbst und nicht auf das Gleis, so dass hier in gleicher Reglerrichtung weitergefahren werden kann.

Das Umschalten lässt sich in verschiedenen Stufen automatisieren. Der erste Schritt ist es, die Polarität innerhalb der Schleife von der Stellung der Weiche in der Art abhängig zu machen, dass sie immer dem möglichen Fahrweg durch die Weiche entspricht.

Dies gelingt mit einem gemeinsamen mehrpoligen Schalter. Diese lösen das Problem, dass ein nicht rechtzeitig von Hand angehaltener Zug einen Kurzschluss an der Stelle verursacht, an der die unterschiedlichen Polaritäten aufeinandertreffen.

Die rechte Seite kann durch die Weichenverbindung zur echten Kehrschleife werden. Im Digitalbetrieb beschaltet man die Gleisstellen als Belegtmeldeabschnitte.

Diese sorgen dafür, dass die Kehrschleife unter dem rollenden Rad umgepolt wird — der Zug also nicht anhalten muss!

Für diesen Zweck bieten verschiedene Hersteller Kehrschleifenbausteine an. Manche dieser Elektroniken sind auch in der Lage, Kehrschleifen auf analog betriebenen Anlagen korrekt anzusteuern.

Neben den über einen Melder gesteuerten Kehrschleifenbausteinen gibt es für den Digitalbetrieb auch solche, die den Kurzschluss ganz bewusst für den Bruchteil einer Sekunde zulassen, um ihn zu erkennen und dann die Polarität der Schleife umzuschalten.

Kurzschlusssicherungen im Booster noch nicht ansprechen. Für dieses Verfahren spricht, dass man sich die Meldegleise sparen kann; dagegen spricht, dass ein eigentlich unzulässiger Zustand für einen kurzen Moment bewusst in Kauf genommen wird — mit allen schlimmen Folgen im Fehlerfall.

Nicht unerwähnt sollte bleiben, dass ein eine Kehrschleife befahrender Zug nicht länger als der Bereich zwischen den Meldeabschnitten werden darf.

Entstehen Brücken zu benachbarten Gleisabschnitten, funktioniert das Umpolen nicht korrekt oder es entstehen Kurzschlüsse. Das über Kehrschleifen Gesagte gilt natürlich in gleicher Weise für Gleisdreiecke.

Auch hier ergibt sich eine Kurzschlusssituation bei Gleisen mit unterschiedlicher Polarität der einzelnen Schienen, auch hier sind Mittelleitergleise nicht betroffen.

Der wesentliche Unterschied zur Kehrschleife ist, dass bei einem Gleisdrei- oder auch -fünfeck die Fahrtrichtung eines Schienenfahrzeugs bewusst umgekehrt wird und dass zwischen den Fahrten Weichenlagen angepasst werden.

Mittelleiterfahrer haben kein Problem mit einer Kehrschleife. Hier passt die Polarität immer. Man macht die eigentliche Schleife in ihrer Polarität umschaltbar.

Nun kann ein Zug ein-, aber nicht durchfahren. Er muss in der Schleife warten, bis die Polarität passend eingestellt wurde.

Eine bewusst geplante Kehrschleife ist kein Problem, hier kann man elektrische und elektronische Vorsorge treffen.

Schwierig wird es jedoch, wenn unerkannte Kehrschleifen entstehen wie z. Gleisdreiecke können ähnlich unentdeckt bleiben, wenn sich der dritte Schenkel des Dreiecks auf einem anderen Anlagenteil befindet.

Dieses Heft erscheint im Juni Beidseitig der Verstärkungsleiste klebt man kleine Keile an die Fasskrone. Mit Holzfarbe werden die Keile bemalt, Schwarz bessert Schäden aus.

Die Stützkonstruktion des Fasses wird mittig auf dem Wagen angebracht. Es war gar nicht selten, dass speziell auf Flachwagen und Niederbordern Ladegüter relativ riskant gesichert wurden.

Oft drückten die Lademeister gerade bei Rückgängen im Frachtverkehr ein Auge zu, war die Bahn dann doch besonders auf jedes Geschäft angewiesen.

Sie interpretierten deren, manchmal behördentypisch verquaste Paragrafen, Absätze und Anleitungen aber oft nach eigenem Verständnis und Gutdünken.

Doch auch oben halbrund gesägte Holzblöcke waren erlaubt. Sie wurden auf Querbohlen gesetzt und festgenagelt.

Ein Fass wie das hier verwendete, von einem Märklin-Weinwagen stammende hatte einen Inhalt von etwa zwölf Kubikmetern und wog leer gut zwei Tonnen.

Weil es diese Grenze überschritt, durfte es nie mit vollem Gewicht den Wagenboden berühren. Sie mussten also von den Keilen sowohl gestützt als auch fixiert werden.

Der diesmal zur Beladung anstehende Xf-Wagen war ein ganz besonderes Gefährt. Paragraf 30 der DB-Beladungsvorschrift: Die Zurrseile laufen diagnonal und liegen an den kleinen Keilen auf.

Behelfsrungen aus Holz tragen zum besonderen Bild der Ladung bei. Schon betrieblich waren die Wagen problematisch: Um ein Modellbahn-Motiv als in den 50er-Jahren angesiedelt zu charakterisieren, ist der Xf 09 jedoch ideal, denn schon waren alle ausgemustert.

Bevor das Fass verladen wird, schneidet man aus 0,8 Millimeter starkem Balsaholz zwei 28 Millimeter lange und 2,5 Millimeter breite Bohlen. Mit einem weichen Bleistift markiert man darauf die Mitten, ebenso an Wagen- und Fassboden.

Dann wird ermittelt, wie weit der Abstand der beiden Bohlen sein muss, damit das darauf ruhende Fass nicht den Wagenboden berührt.

Weil die Ladearbeiter in der Fassfabrik mit ausreichend Holz zum Einschlagen versorgt waren, haben sie sich den Zuschnitt von einzelnen Keilen gespart und jedes HolzblockPaar mit längs vernagelten Vierkantbohlen gesichert.

So und nicht anders wurden beispielsweise walzenförmige Güter gesichert, ähnlich auch Kabeltrommeln. Damit wäre eigentlich der Vorschrift genüge getan.

Unsere eifrigen Arbeiter wollten jedoch nichts verkehrt machen und haben das Fass zusätzlich noch in Längsrichtung verkeilt und verspannt. Doch woher sollten einfache Ladearbeiter solche Feinheiten kennen?

Diese Interpretation der Beladevorschrift ist eine Option abseits des Gewöhnlichen, die dem Modellbahner zu einer kleinen Zusatzbastelei verhilft und das Ladegut optisch interessanter macht.

Frei nach dem Motto: Anders als viele Stahlbehälter sind hölzerne Fässer gemeinhin nicht mit Halteösen ausgestattet. Massive Krampen durften auch nicht eingeschlagen werden, weshalb man sich mit kleinen Keilen behalf.

Solch kleine Keile konnten mit kurzen Nägeln in die Fasskrone geschlagen werden, hatten sie doch lediglich die zu spannenden Seile in Position zu halten.

Sie werden an der Fasskrone befestigt, und zwar exakt in Höhe der waagerecht angebrachten Verstärkungsbohlen.

Zu beachten ist, dass die Keile nur gut haften, wenn man zuvor die Klebestellen vom Lack befreit hat. Ist der verwendete Plastikkleber ausgehärtet, werden sie holzfarben bemalt.

Dies ist einfacher als die Keile schon vorher zu lackieren. Mit Mattschwarz bessert man Fehlstellen an der schwarz gefärbten Fasskrone aus. Für diese verwendet man wieder einmal in Kaffee eingefärbte Fäden von Mullbinden.

Sie werden straff durch eine Rungentasche gezogen und mit einem Doppelknoten unter Zuhilfenahme einer spitzen Pinzette verknotet.

Ebenso verfährt man am Keil der anderen Fassseite. Danach zieht man den Mullfaden diagonal zur diesseitigen Rungentasche, spannt und verknotet ihn.

Auf gleiche Weise wird die zweite Fassseite verspannt. Ist ein Faden nicht lang genug, wird ein zweiter angeknotet. Beim Vorbild verfuhr man mit den Seilen nicht anders.

Zur Sicherung der Knoten an den Rungentaschen reicht ein kleines Tröpfchen Plastikkleber, das man von unten in die Rungentaschen laufen lässt.

Trotz der Seile wird das Fass zusätzlich gegen die gefährlichen Längsverschiebungen gesichert. Dies geschieht mittels zweier Keile, die gegen den Fasskranz gesetzt werden.

Da deren Höhe dummerweise falsch berechnet wurde, mussten die Ladearbeiter noch einmal improvisieren. Ein genügend langes, am Wagenboden vernageltes Stück Bohle reichte dazu aus.

Beim Vorbild war es zwingend erforderlich, dass die darauf gesetzten Keile durch diese Bohlen hindurch mit dem Boden vernagelt wurden.

Alternativ funktioniert die Längssicherung auch mit einem Keil und einem Kantholz. Und das war es dann auch schon: Zudem rollt jetzt eine Minimallösung übers Gleis, wie sie zu Beginn der er durchaus möglich beziehungsweise erlaubt war.

Beide Ladungen können in relativ kurzer Zeit an jedem Küchentisch entstehen. Fässer aus Holz wurden sukzessive durch Edelstahltanks ersetzt.

Epoche-IV-Anhänger gehen diesmal also leer aus. Leicht verständliche Schritt-für-Schritt-Anleitungen führen Sie durch dieses gar nicht so schwierige Feld.

Separate Grundlagenkapitel befassen sich mit Arbeitsgeräten, Farben und Lackiertechniken. Gerade bei den vielen Sonderheften von EisenbahnJournal und Miba, die es teilweise doch schon seit Jahren gibt, dürfte es doch leicht sein, eine Auswahl zu treffen.

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In früheren Jahren war das schon anders! Wie viele lieferbare Titel hat die VGBahn denn aktuell? Wie soll man denn als armer Kunde der gerade auf solchen Messen ja noch anderes vorhat, als sich Lesestoff zu beschaffen noch durchblicken, zu welchem Thema es gerade einen Titel von welcher Zeitschrift Ihres Hauses gibt?

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Die wollten wir unbedingt noch einmal ablichten. Aber ich beschränke die Betrachtung in diesem Rahmen auf das Saarland.

Zwei Jahre zuvor hatte ich die Region bereits mit der Bezirkswochenkarte erkundet, vor allem natürlich die Landeshauptstadt Saarbrücken mit ihrem vielfältigen Eisenbahnbetrieb, aber auch Dillingen und das dortige Bw, die Köllertalbahn Völklingen — Lebach, die Stecke von Dillingen nach Primsweiler und von dort über Lebach nach Wemmetsweiler.

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Aber es gab auch umfangreichen Betrieb mit den alltäglichen 50ern auf den genannten Strecken. Über allem schwebte damals natürlich schon das Damoklesschwert, denn die Bundesbahn war längst dabei, der Dampflok-Oase Saarland endgültig das Wasser abzugraben — die Zeit drängte also!

Da die Entfernungen im Saarland recht überschaubar und die Streckenabschnitte nicht sonderlich lang waren, bot sich die Möglichkeit, in Zugpausen auch andere Lokalitäten und Strecken mit mehr Betrieb aufzusuchen.

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Bis zum Eintreffen der Freiwilligen Feuerwehr Donaueschingen, die mit zwei Löschfahrzeugen und 16 Wehrleuten zur Unfallstelle ausgerückt war, war das Donaueschingen - Nicht nur einfach ein Reitturnier.

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Im März wurde mit den Abbrucharbeiten begonnen und im April ist die neue Halle eröffnet worden. Zwei Jahre Bauzeit, die den Zeitansatz etwas überschritten hat.

Bad Dürrheim - Besser hätte das Ballonfestival in Bad Dürrheim nicht starten können. Es war gegen 19 Uhr, als der Himmel über dem Festivalgelände bunt gepunktet war und 39 Ballons in die Luft entschwebten.

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Die Resonanz der Besucher war überwältigend: Immendingen - Als einer der ältesten Bauteile der katholischen St. Peter- und Pauls-Kirche in Immendingen ist der mächtige Turm erhalten geblieben.

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